Статьи
Эксперименты
Продукция
Испытания

Экономия топлива, водородный генератор, газ на транспорте, газовое оборудование, продажа и покупка автомобилей, запчасти

ВОДОРОДНЫЙ ГЕНЕРАТОР СВОИМИ РУКАМИ

 

Добавка водорода приводит к экономии?

Какой объем газа требуется моему автомобилю?

Нагрузка на электрогенератор

«Мокрый» электролизер

«Сухой» электролизер

Электронный блок и количество последовательных ячеек


Внимание! Водородный генератор состоит из нескольких узлов, технологии изготовления которых принципиально различны, поэтому создание только своими руками требует наличие многих навыков одновременно. Если изготовление какого-либо узла у Вас вызывает затруднение, мы готовы Вам помочь. Например, Вы можете купить у нас только электролизер, а все остальное сделать самостоятельно на основе информационных материалов нашего сайта (смотрите в разделе «Продукция»).


Идея выработки водорода на борту автомобиля и добавление его в топливновоздушную смесь не нова (подробнее смотрите в статье «Водород как добавка к топливу»). Однако, в силу "нераскрученности" темы, мало кто о ней слышал. В среде автолюбителей распространено множество слухов, вызывающих недоверие к этой тематике.

«Дыма без огня не бывает!», - решили мы, и обратились к www.google.ru

Добавка водорода приводит к экономии?

В интернете много роликов, где в глубине запыленного подкапотного пространства показывают пузырящиеся банки, окутанные трубками, и автор возбужденно и довольно рассказывает, о том, что экономит 20-40% топлива. Также в последнее время появляются сайты (Украина), на которых продаются устройства последнего поколения, так называемые «сухие электролизеры» (Гидрокс Мобайл, Авто на воде, ATW Energy). Однако, в сети также много роликов, демонстрирующих работу «вечных двигателей», и существуют множество интернет-магазинов, предлагающих омагничиватели топлива и прочие сомнительные устройства (смотрите эксперимент «Омагничиватели»).

Сделать испытательный стенд для автомобиля – достаточно дорогое дело, как по деньгам, так и по времени. Перед этим желательно найти доказательство работы самой идеи. Мы взялись за эксперименты после того, как нашли следующую научную статью:

Z.Dulger, K.R.Ozcelic. Fuel economy emprovement by on a board electrolytic hydrogen production (Internation Journal of Hydrogen Energy, 2000)(PDF)

Статья посвящена созданию электролизера, устанавливающегося на борт автомобиля. Авторы изготавливают электролизер производительностью 20 л/час водорода (это соответствует 30 л/час или 0,5 л/мин гидроксигаза), производят установку данного электролизера на на четыре автомобиля: Volvo 940 (1993), Mercedes 280(1996), Fiat Kartal(1992), Fiat Dogan(1992). Экономия топлива в городском цикле составляла 26%-43% в зависимости от автомобиля, замечено резкое снижение вредных выбросов. Из этого авторы делают следующий вывод: "данное устройство демонстрирует топливосберегающий потенциал водородных систем".

Примечательно, что в этом источнике говорится о малых добавках водорода - тепловыделение при сгорании таких количеств пренебрежимо мало по сравнению с тепловыделением при сгорании основного топлива.

В то же время КПД двигателя достаточно мал. В режиме холостого хода КПД бензинового двигателя составляет максимум 12%! На крейсерской скорости максимум 35% - в лучше случае только одна третья часть бензина идет на движение автомобиля. Остальными двумя третями, по сути, двигатель нагревает себя и окружающую среду! Дизельные двигатели немного экономичнее. Максимальный КПД на крейсерской скорости составляет 45%.

Принимая это во внимание, после изучения вышеописанных документов, мы пришли к следующей гипотезе: малая добавка водорода, по-видимому, катализирует сгорание топлива – в присутствии водорода топливо сгорает быстрее, полнее, что приводит к повышению КПД двигателя - для развития той же мощности необходимо сжигать меньше топлива, или при том же потреблении мощность должна возрастать.

ГИПОТЕЗА: Водород выступает в роли добавки, улучшающей качество топлива, а не как самостоятельное топливо.

После этого мы сделали лабораторный стенд (смотрите подробнее «Электролиз воды»), с помощью которого удалось получить некоторое представление о процессе получения гидроксигаза, увидеть будущие проблемы и наметить задачи.

Для тех, кто собирается сам делать бортовой генератор водорода, несомненно, понадобится подобный стенд, представляющий одну водородную ячейку (два пластинчатых электрода). С его помощью можно испробовать разные виды материалов пластин, получить зависимости тока от напряжения (вольт-амперная характеристика) ячейки при разных температурах, измерить количество образующегося газа (л/мин) в зависимости от тока, посчитать КПД ячейки и так далее.

 

Например, с помощью такого стенда можно убедиться в следующем:

1) Интенсивность выработки газа прямо пропорционально силе тока

(Q[л/мин] ~ I[А]);

2) С ростом температуры падает сопротивление ячейки (при том же напряжении ток становится больше);

3) КПД ячейки растет с ростом температуры;

4) Сопротивление ячейки уменьшается с увеличением площади пластин.

 

Все эти измерения помогают оценить:

1) Количество ячеек для Вашего автомобиля;

2) Полезную площадь пластин (больший объем двигателя потребует больших объемов газа);

3) Температурный режим, при котором достигается максимальный КПД ячейки.


Какой объем газа требуется моему автомобилю?

Для Toyota Camry 2AZ 2,4 л установлено, что при токе 9А (0,5 л/мин гидроксигаза) на холостом ходу и 22А (1,2 л/мин гидроксигаза) при 2500 об/мин достигается максимальная эффективность нашего водородного генератора для данного автомобиля. Отсюда можно найти коэффициент потребления бензинового двигателя (!):

1,2 л/мин / 2,4 л ~ 0,5 л/мин на каждый л двигателя

Нашими опорными данными при изготовлении первой версии генератора были (источник):

1. Для бензиновых двигателей объемом 2-5 литров справледлив коэффициент: 0,4 - 0,6 л/мин на каждый литр двигателя.

2. Дизели больших объемов 10-14 л требуют ~5-10 л/мин гидроксигаза, что соответствует коеэффициенту: 0.4 - 1 л/мин на каждый литр двигателя. Там же продается генератор гидроксигаза производительностью 3.5 л/мин, с помощью которого возможна частичная экономия для дизелей 10-14 литров (говорится об экономии 22%).

Следует отметить, что эти данные справедливы для умеренных оборотов двигателя. Если целью является сделать генератор для гоночного автомобиля (большие обороты при разгоне) или для езды при высоких скоростях (большие обороты на скорости выше крейсерской), то необходимо увеличивать коэффициент прямо пропорционально используемым оборотам двигателя.

Например, наш водородный генератор, выдает максимально 2,0 л/мин гидроксигаза при 35А, то есть полуторный запас для автомобиля Toyota Camry 2AZ 2.4L.

Нагрузка на электрогенератор

Известно, что при использовании кондиционера, расход топлива увеличивается. Это происходит потому, что нагрузка на генератор возрастает, он начинает отбирать больше мощности от двигателя, и электронная система добавляет время открытия топливных форсунок.

Выработка гидроксигаза нагружает электрогенератор подобно кондиционеру, то есть для выработки газа двигатель должен увеличить расход. Вместе с тем, полученный гидроксигаз подается в воздушный коллектор и приводит к экономии этого увеличенного расхода.

Этот момент требует особого внимания. Следующий случай из нашей практики помог разобраться в этом. В одном из экспериментов обнаружили «увеличение расхода при включенном водородном генераторе». Оказалось, неплотно закрутили крышку заливного бачка (нанесли мыльную пену губкой на все узлы, где была вероятна газовая течь - из-под крышки заливного бачка надувались пузыри газа). Гидроксигаз производился, но улетал под капот, не доходя до воздушного коллектора. В результате утечки появились следующие экспериментальные данные для городского цикла (Toyota Camry 2AZ 2.4 л).

Каждое измерение проводилось за достаточно продолжительный пробег (300км). Абсолютный расход топлива приведен в [л/100км], 100% - расход по городу без вмешательств (водород не вырабатывается, водород не подается в воздушный коллектор, то есть стандартный расход для машины).

Без вмешательств 12,8 100%
Водород вырабатывается, поступает в воздушный коллектор 10,5 82%
Водород вырабатывается, но не поступает в воздушный коллектор 14,5 113%

На производство гидроксигаза необходим добавочный расход 13%, однако за счет добавки его к топливу итоговая экономия достигает 18%. Можно записать приближенное уравнение баланса расхода в процентах от стандартного расхода:

Итоговая экономия = Эффект добавки газа – Затраты на производство газа

Для нашего случая уравнение баланса примет следующий вид:

18% = Эффект добавки гидроксигаза – 13%,

или Эффект добавки гидроксигаза = 13%+18%=31%;

Другими словами, если возить добавляемый газ в баллоне, не нагружая электрогенератор, то экономия будет ориентировочно 31%. Но поскольку мы вынуждены тратить на его производство электроэнергию, экономия снижается до 18%.

Если посмотреть на процесс под этим углом, мы получим, что экономии может вообще не быть, если:

1) Есть течь и гидроксигаз не поступает в воздушный коллектор, но мощность на его производство отбирается. Итоговая экономия = 0 – 13% = -13%, или добавка к расходу 13%

2) КПД водородного генератора низкий.

Итоговая экономия = 31% - Затраты на производство гидроксигаза

Если затраты будут больше 31%, то итоговая экономия также превратится в убыток.

Следует учесть тот факт, что эффект от добавки газа конечен. Для каждого объема двигателя существует оптимальное количество гидроксигаза (л/мин). Если увеличивать подачу газа, то экономия не будет расти, поскольку газ помогает сгорать основному топливу, собственный вклад в горение незначителен. В то же время, при увеличении выработки газа увеличивается нагрузка на электрогенератор, что приводит к возрастанию затрат на его производство, а значит к уменьшению итоговой экономии. Это иллюстрируют следующие качественные графики.

Экономия = Эффект от водорода - Затраты на его производство

Таким образом, необходимо:

1) Сделать водородный генератор с наивысшим КПД.

2) Подобрать оптимальную выработку газа.

Увеличение КПД водородного генератора – сложная задача. Необходимо провести множество правок конструкции с последующими испытаниями, чтобы получить требуемый компромисс между высоким КПД и стоимостью установки.

Подбор оптимальной выработки газа осуществляется блоком электроники. Можно считать, что оптимальная выработка газа пропорциональна оборотам двигателя. Именно поэтому для инжектора Toyota 2AZ 2.4L мы привели данные для двух крайних режимов работы: холостой ход и режим загородной езды. Электронный блок должен вырабатывать гидроксигаз в зависимости от оборотов машины.

Электронный блок разрабатывается под определенную конструкцию электролизера, учитывая его особенности. Например, если КПД электролизера невысокий, при длительной работе он начинает перегреваться, тогда в электронный блок встраивают защиту от перегрева: при достижении определенной температуры электронный блок начинает уменьшать выработку газа, при достижении максимальной температуры блок отключает выработку газа. Подобные генераторы гидроксигаза плохо работают летом в жару, особенно в пробках, когда нет обдува.

Используемые в настоящее время бортовые генераторы могут быть двух типов.

«Мокрый» электролизер

ВНИМАНИЕ! Щелочь растворяет стекло. Нельзя использовать стеклянные сосуды!

Принципиальное устройство: в одной емкости набраны пластины, сквозь емкость к пластинам подведены электроды. В емкости есть легкоснимаемая крышка, через которую производится пополнение водой (синяя стрелка на схеме). В верхней части емкости сделан газовый отвод (голубая стрелка).

Схема "мокрого" электролизера

Самое простое (кустарное) исполнение – полиэтиленовый контейнер для продуктов с прямоугольной крышкой, на которой есть четыре фиксатора для герметичного закрывания. Через крышку вверх выводится газ и электроды, являющиеся опорными элементами для набранных внутри пластин. Модели большего объема сложно сделать ввиду отсутствия стандартных емкостей.

Паразитные токи можно свести к минимуму, применяя всевозможные изоляционные материалы. Например, для изготовления в домашних условиях хорошо подходят некоторые виды скотча, которые живут в этой среде до двух лет (выбирать производителя и марку только на своем опыте).

Yikes_1_Hydroxy_YahooGroup

Yikes_2_Hydroxy_YahooGroup

(фотографии разместил Yakes в группе Hydroxy YahooGroup)

Стремиться нужно к тому, чтобы максимально закрыть все поверхности кроме внутренних, образующих ток. Наилучший вариант – оставить открытым только верх пластин, через который одновременно будет обновляться электролит и отводится газ. Даже в этом случае можно уменьшить потери, размещая внутри сборки пластины большего размера, тем самым увеличивая путь по электролиту для паразитного тока, а значит - увеличивая эквивалентное паразитное сопротивление.

Схема "домика" для увеличения длины паразитного тока

Этот же принцип можно использовать для размещения в вертикальной трубе:

Joe-Evargas_1_Hydroxy-YahooGroup

Joe-Evargas_2_Hydroxy-YahooGroup

(фотографии разместил Joe Evargas в группе Hydroxy YahooGroup)

Нормировать зазор можно, например, с помощью листовых пластиков, вырезанных буквой «П»

Недостатки:

1) Громоздкость. Электролизер сочетает две функции - является производителем газа и хранилищем запаса воды, поэтому представляет одну большую емкость. Неудобное размещение на борту автомобиля.

2) Необходимость электроизолированного крепления пластин электролизера внутри этой емкости.

3) Проблема герметизации электрических выводов электродов.

4) Проблема механического соединения электрических выводов с пластинами электролизера. Постоянная вибрация в едкой щелочной атмосфере приводит к разбалтыванию соединений, они начинают греться. Велика вероятность искрения, что фатально если данное соединение находится в среде гидроксигаза (возможность взрыва!).

5) Отсутствие стандартных емкостей под электролизер. Изготовление спецемкостей резко увеличивает стоимость водородного генератора. В случае использования пластиков невозможно эффективно охлаждать электролизер. Изготовление герметичной емкости из нержавеющей стали дорого для рентабельности коммерческих проектов и имеет множество нехороших моментов.

6) При изготовлении спецемкости встает вопрос герметизации соединений. Пластики необходимо прижимать друг к другу через спецпрокладки, материал которых необходимо тщательно выбирать. Пластики являются достаточно мягким материалом – их необратимо мнет, давит, необходимо делать дополнительные ребра жесткости. Использование нержавеющей стали предполагает возможность сварки, однако в местах сварки устойчивость к коррозии резко падает.

Наши экспериментальные «мокрые» электролизеры:

Пластин для этой конструкции не осталось - были использованы в других экспериментах. В качестве основы для емкости использовался пищевой контейнер, сверху и снизу приклеивались плоскости из оргстекла. Ребра жесткости делались из оргстекла и приклеивались к констукции с помощью клеевого пистолета. В качестве изолирующей прокладки (емкость - крышка) использовалась силиконовая резина (1 мм).

Мокрый электролизер_1

Две плоскости основного сосуда этой конструкции были вырезаны для других нужд. Емкость делалась из винипласта, между собой он склеивался клеевым пистолетом. Конструкция "прожила" сутки, после чего потекли клеевые соединения.

Мокрый электролизер_2

Мокрый электролизер_2_другой ракурс

«Сухой» электролизер

Данный тип электролизера считается «вторым поколением», поскольку лишен главных недостатков «первого», «мокрого» электролизера.

Принципиальное устройство: электролизер состоит из набранных металлических пластин, герметично стянутых между собой через электроизоляционные прокладки. К внешней пластине снизу подводится электролит, сверху отводится газ. Оба шланга идут в циркуляционный резервуар, использующийся как хранилище электролита. Электролизер самопроизвольно пополняется электролитом, поскольку устанавливается ниже резервуара. Постоянное давление столба жидкости приводит также к тому, что из электролизера по отводящему шлангу газ выходит, чередуясь с жидкостью или в виде пены. Таким образом, циркуляционный резервуар служит также сепаратором – жидкость перемешивается и снова поступает в электролизер. Отделенный газ забирается из резервуара сверху.

Схема "сухого" электролизера

Достоинства конструкции:

1) Разделены функции производства газа и хранения воды. В машине проще найти два небольших места, чем одно большое.

2) Пластины автоматически электроизолированы друг от друга с помощью прокладок.

3) Пластины можно выпустить за прокладки, это приведет к оребрению конструкции, увеличению поверхности для охлаждения в случае нагревания электролизера.

4) Активными электродами выступают две противоположные крайние пластины. Подсоединение электрических выводов к активным электродам происходит снаружи, в неагрессивной воздушной среде. К электрическим соединениям всегда есть легкий доступ.

5) Наличие недорогих и недифицитных стандартных емкостей, которые могут подойти в качестве циркуляционного резервуара, например, полиэтиленовые канистры разных объемов.

Недостатки:

1) Наличие шлангов.

2) Далеко разнесенные электролизер и резервуар приводят к увеличению длины шлангов. Сопротивление потоку жидкости (особенно в холодное время, когда жидкость вязкая) ухудшает работу системы.

3) Герметичные вводы-выводы электролита или гидроксигаза в продаже отсутствуют, высокая концентрация щелочи и достаточно высокая температура делает невозможным использовать быстроразъемные соединения. Необходимо специальное изготовление штуцеров с оливками под хомут из нержавеющей стали.

Самый главный недостаток конструкции:

Для подведения электролита и отведения газов, все ячейки сообщаются как по газу, так и по жидкости. Таким образом, эта конструкция подразумевает введение паразитных токов через отверстия подвода жидкости.

С одной стороны, размер отверстий должен быть достаточным, чтобы обеспечивать постоянный подвод жидкости ко всем ячейкам. С другой стороны, отношение площади каждого отверстия к площади пластины должно быть минимальным для минимизации паразитных токов. От выбора этих отверстий зависит КПД всего устройства.

После «мокрых» электролизеров мы сделали переходный вариант. Его особенностью было то, что емкость под электролит сделана на манер «мокрого» электролизера, а пластины соединены как в "сухом" электролизере.

Промежуточный вариант

(Желтый цвет электролита обусловлен пассивирующими добавками)

Выгода такого совмещения в том, что нет шлангов и сопротивление для поступления жидкости минимально. Это позволило сделать подводящие жидкость отверстия минимальными. Однако данная «мокрая» часть внесла и свои основные недостатки: громоздкость, отсутствие стандартных емкостей (клеили из оргстекла). Это определило дальнейший путь развития – мы перешли полностью на концепцию «сухого» электролизера.

«Сухой» электролизер технологичен, только его мы будем рассматривать далее.

Электронный блок и количесто последовательных ячеек.

Электронную часть можно разбить на несколько частей.

1) Блок отбора мощности. В зависимости от управляющего сигнала меняет отбираемую от бортовой сети мощность (регулятор тока).

2) Датчик оборотов. Выдает электрический сигнал, зависящий от оборотов двигателя.

3) Управляющий блок. Сигнал с датчика оборотов преобразует в управляющий сигнал и подает его на блок отбора мощности.

Управляющий блок должен иметь универсальность настройки (например, с помощью переменных резисторов).

В большинстве систем, представленных в сети, с помощью переменных резисторов изменяется зависимость силы тока от оборотов двигателя.

Как говорилось ранее, выработка газа прямо пропорциональна току. В то же время, оптимальная выработка газа прямо пропорциональна оборотам двигателя.

Это приводит к тому, что необходимо задать линейную зависимость тока от оборотов.

Это делается с помощью двух переменных резисторов:

1) Подставка – величина тока в режиме холостых оборотов.

2) Угол наклона прямой – задает коэффициент усиления сигнала датчика оборотов. При его изменении смотрят величину тока при определенных высоких оборотах (например, 2500 об/мин для бензинового двигателя).

Регулировка: подставка и угол

Проектирование электроники начинается со следующего вопроса: какой потенциал боковых пластин?

Удобно одну из крайних пластин электролизера сделать одновременно и электродом и крепежным элементом. Тогда ее потенциал будет нулевым («-» аккумуляторной батареи). Этот вариант с точке зрения безопасности самый правильный, поскольку электролизер всегда связан с «землей», коммутация идет со стороны положительного контакта.

Конструкция электронного блока и количество последовательных ячеек связаны друг с другом.

В нашем случае разработка электронной части и электролизера велись параллельно следующим образом:

Вычислили, какое количество гидроксигаза необходимо автомобилю (смотрите раздел «Какой объем газа требуется моему автомобилю?»), увеличили это количество в 1,5 раза для уверенности. КПД электролизера взяли 60%. Из этих величин нашли максимальный ток, который будет потреблять устройство.

Этот ток умножили еще на 1,5 для запаса. Под него разработали блок отбора мощности с учетом того, что потенциал внешнего электрода соответствует «-» аккумуляторной батареи. Управляющий сигнал, регулирующий выходную мощность, задавался переменным резистором.

С помощью этой схемы испробовали несколько вариантов электролизерных пластин, в которых менялась полезная площадь, диаметры и расположение отверстий в пластинах для подвода электролита и выхода газа. Критерием был наибольший КПД электролизера. Остановились на определенной модификации пластин.

Подобрали количество ячеек. В нашем случае, на 6 последовательных ячейках при комнатной температуре максимальный ток был ~ 5 А, что было мало. На 5 последовательных ячейках максимальный ток был ~ 35 А, что было близко к нормальному. На 4 был более 60А, что было явно много. Взяли за основу дальнейшей разработки 5 последовательных ячеек.

Далее, необходимо было сделать управляющий блок, универсальный для различных двигателей (бензин-карбюратор, бензин-инжектор, дизель). В современных автомобилях есть много датчиков, с которых можно взять сигнал, характеризующий обороты двигателя. Однако, комплектация, а также вид и уровни сигналов с этих датчиков сильно изменяются от модели к модели. Поэтому решили использовать один универсальный датчик, входящий в комплект водородного генератора. В качестве данного датчика хорошо подошел датчик детонации, который легко крепится к корпусу любого двигателя.

Ниже показаны разные варианты экспериментальных электронных схем, которые мы отбраковали в процессе разработки.

Электроника

Блок электроники сделали в алюминиевом корпусе для большего теплоотвода, он нагревался до температуры ~60°С (рука уже не терпела). Доработали схему электронного блока, уменьшили частоту ШИМ, он перестал греться вообще. Переделали проводку с тем, чтобы электронный блок экранировался от двигателя (не нагревался его излучением).

Электролизер не нагревался при длительном использовании даже на жаре(!). Ездили как по загородной трассе, так и по пробкам.

Отсутствие нагрева электролизера – хороший показатель (высокий КПД). Однако это усложняет использование зимой, поскольку выработка газа падает с температурой электролита, а нам была нужна стабильность.

Поэтому мы встроили в систему автоматический подогрев электролизера. Самым простым решением для нас было использование охлаждающей жидкости двигателя в качестве нагревающей для нашего электролизера. Управляющим элементом сделали соленоидный клапан, который открывал поток охлаждающей жидкости, что приводило к быстрому нагреву электролизера. Температура самой холодной области электролизера с помощью термодатчика отслеживалась специальным устройством. В устройстве устанавливалась пороговая максимальная температура (клапан закрывается, электролизер начинает остывать) и пороговая минимальная (ниже нее клапан открывается, начинается нагрев). Таким образом, температура ячейки регулировалась в заданном диапазоне.

На фото ниже крупным планом показан встроенные соленоидный клапан (сверху) и табло контроллера температуры (снизу).

Контроллер температуры и клапан

Получили электролизер, по времени нагревающийся также, как сама машина (!). Максимальный ток при оптимальной температуре (50°С) составил 35А, газовыделение 2,0 л/мин гидроксигаза. КПД оказался выше расчетного и составил 65%.

После этого добавили блок индикации уровня электролита, к которому подключался соответствующий датчик, находящийся в циркуляционном резервуаре. Индикация осущесвлялась с помощью двух светодиодов (красный, зеленый), смонтированных на приборной панели. "Зеленый" - идет ток, "Зеленый + Красный" - ток идет, но пора доливать дистиллированную воду. При падении уровня ниже критического система автоматически выключалась, горел только "красный". Рядом со светодиодами размещалась кнопка, с помощью которой можно было включить или выключить всю систему. При выключении светодиоды гасли.

При обкатке устройства для удобства вынесли стрелочный амперметр внутрь салона.

Амперметр и кнопка

Здесь представлены основные моменты при проектировании и доводке генератора водорода собственными силами. Автолюбитель, решивший это сделать, обязательно столкнется с несколькими модификациями самого электролизера, несколькими модификациями электронного блока. Также обязательно будут сложности с выбором комплектующих. Например, в продаже отсутствуют штуцеры для ввода-вывода электролита.

Другие производители используют для этих целей быстроразъемные соединения. Однако, концентрация щелочи 30% делает это совершенно невозможным. Также дело обстоит и с латунными фитингами. В латуни присутствует цинк, который взаимодействует со щелочью, вследствие чего этот сплав довольно быстро разрушается (неделя!). На фото видно, что внутренности латунных фиттингов покрыты черным налетом. Переходник на шланг в процессе опыта начал течь, при отсоединении шланка он сломался по тонкому месту токарной проточки.

Штуцеры из меди

Следует отметить, что медь покрывается черным налетом в среде гидроксигаза (поскольку в этом газе вместе с водородом есть и активный кислород). На фото показан экспериментальный циркуляционный резервуар, который ставился на машину при обкатке экспериментального образца водородного генератора. Ниже показаны медные заглушки, две из которых (слева) использовались в качестве пробок заливной горловины. Правая - новая, для сравнения.

Черная медная заглушка

Ниже на фото показан новый обратный клапан (вверху) и прошедший обкатку на экспериментальном оразце водородного генератора (видна "зелень" соединений меди со стороны подачи газа)

Обратный клапан

Таким образом, использование концентрированной щелочи резко уменьшает сопротивление электролита, увеличивая КПД электролизера, также разрешает эксплуатацию при низких температурах (-40°С). Однако за эти ее качества необходимо платить скрупулезным подбором материалов и, в некоторых случаях, использованием нестандартных изделий, что повышает себестоимость.

Автолюбитель, решивший сделать подобный генератор водорода самостоятельно, найдет на данном ресурсе много материалов. Раздел "Литература и ссылки" содержит материалы по применению водорода в ДВС, много фотографий и файлов энтузиастов в этой теме.

Тем же, кто хочет съэкономить свое время и деньги (множество модификаций вместо одной готовой!) советуем пройти в раздел сайта «Продукция».


С замечаниями и предложениями обращайтесь по адресу feedback@vodorod-na-avto.com

Домашняя страница

Внимание! При использовании материалов ссылка на данный сайт обязательна!